Штраф з фоторадара до 7500 злотих? Ось що зміниться у правилах

Проєкт Міністерства інфраструктури передбачає збільшення штрафів за порушення, зафіксовані фоторадарами, до 7500 злотих, а також ліквідацію правової прогалини, що дозволяє уникати вказування особи порушника. Заплановане посилення також включає зменшення допуску вимірювання швидкості до межі 5–6 км/год. Це пропозиція змін до правил, яка наразі перебуває на етапі законодавчих робіт, що означає, що остаточне формулювання норм може ще змінитися під час парламентського процесу.

Новий тарифікатор: Штрафи до 7500 злотих на практиці

Пропозиція відомства інфраструктури передбачає радикальне підвищення верхньої межі штрафу, який у крайніх випадках має становити 7500 злотих. Ця зміна безпосередньо б'є по теперішній практиці, коли багато водіїв сприймали штрафи як передбачувані витрати. Чинні правила обмежують розмір покарань, що, на думку відомства, сприяє рецидивам. Міністерство хоче, щоб сума 7500 злотих стала реальним тягарем, який змусить дотримуватися обмежень швидкості навіть осіб з високими доходами.

Повідомлення ЗМІ з середини серпня 2026 року, зокрема інформація, опублікована «Rzeczpospolita» та «Gazeta Wrocławska», вказують на те, що уряд робить ставку на фінансове стримування. Цей механізм має діяти за принципом загальної превенції. Якщо водій отримає повідомлення, зіткнення з сумою 7500 злотих має бути настільки відчутним, щоб усунути схильність до ризикованого водіння. Відомство інфраструктури аргументує, що нинішні ставки не відповідають економічним реаліям і не виконують дисциплінарну функцію.

Проєкт стосується не лише розміру штрафів, а насамперед системної зміни у виконанні покарань. Попередня система дозволяла власникам транспортних засобів уникати штрафних балів, не вказуючи особу, яка керувала авто в момент порушення. Замість вказування порушника власник транспортного засобу сплачував вищий збір, але зберігав «чисту» історію. Проєкт відомства має остаточно закрити цю лазівку, перекладаючи повну відповідальність на власника, що має ліквідувати практику «не знаю, хто керував».

Кінець гри у «хто керував?»

Ліквідація правової прогалини щодо вказування водія є фундаментом запланованої поправки. Відомство інфраструктури прагне ситуації, в якій кожен випадок перевищення швидкості, зафіксований фоторадаром, закінчуватиметься призначенням штрафу власнику транспортного засобу. Як повідомляв сервіс Onet ще 8 серпня 2026 року, уряд помітив, що нинішні правила стали інструментом для легального уникнення відповідальності за порушення правил дорожнього руху.

Власник транспортного засобу, отримуючи фото з фоторадара, часто користувався правом відмовитися від вказування водія. У нинішньому правовому стані це пов'язано з грошовим штрафом, який, однак, часто був нижчим за бальні та фінансові наслідки за перевищення швидкості. Новий закон має змінити цей розрахунок. Відповідальність власника стане типовою і майже автоматичною. Система має бути герметичною, що означає, що чиновникам не доведеться проводити виснажливі розслідування, хто насправді сидів за кермом.

Така зміна ставить перед власниками авто нові виклики. У випадку транспортних компаній або підприємств, що мають автопарки, кожне рішення про надання транспортного засобу працівнику буде пов'язане з фінансовим ризиком. Якщо працівник перевищить швидкість, власник компанії не зможе виправдатися незнанням. Це змусить підприємців запровадити суворіші внутрішні правила використання службових автомобілів, включаючи обов'язкове ведення обліку поїздок, що дозволить точно вказати користувача в будь-який час.

Допуск вимірювань: Наближається ера 5-6 км/год?

Посилення допуску вимірювання швидкості до рівня 5–6 км/год є найбільш технічною, а водночас і найбільш суперечливою зміною в проєкті. Згідно з інформацією «Auto Świat» від 21 серпня 2026 року, відомство хоче, щоб вимірювальні пристрої були налаштовані на майже нульовий похибковий маргінес. На практиці це означає, що будь-яка поїздка зі швидкістю на 6 км/год вищою за дозволену буде реєструватися як порушення.

Для водіїв це сигнал, що нинішній маргінес «безпечного» перевищення швидкості перестає існувати. Досі багато автомобілістів припускали, що фоторадари налаштовані з певним запасом, що дозволяло їздити зі швидкістю, мінімально вищою за встановлену. Тепер ця ситуація зміниться. Кожен спідометр в автомобілі, який не є ідеально відкаліброваним, стане джерелом потенційних фінансових проблем.

Впровадження таких суворих вимірювальних норм породжує питання щодо технічного боку пристроїв. Чи всі фоторадари в Польщі готові до таких точних вимірювань? Відомству інфраструктури довелося б провести масштабне калібрування всієї вимірювальної системи, що генерує додаткові витрати та логістичні виклики. Не можна виключити, що при такому низькому порозі допуску система генеруватиме тисячі помилкових зчитувань, що, своєю чергою, завалить суди справами про скасування штрафів.

Водії повинні пам'ятати, що похибка вимірювання пристрою — це одне, а похибка показників спідометра в авто — інше. Старі моделі автомобілів часто мають спідометри, що показують значення, відмінні від реальної швидкості руху транспортного засобу. При допуску 5-6 км/год навіть невелике відхилення може призвести до виписування штрафу. Це змусить водіїв бути обережнішими та частіше користуватися системами круїз-контролю, які дозволяють точно підтримувати задану швидкість.

Не платиш штраф? Втратиш техпаспорт

Найбільш відчутним покаранням, передбаченим у проєкті, є пов'язування несплачених штрафів з автоматичною втратою техпаспорта. Ця інформація, про яку сигналізував портал brd24.pl ще в березні 2026 року, вказує на те, що відомство хоче використовувати ІТ-системи для знерухомлення транспортних засобів осіб, які ухиляються від сплати штрафів. Блокування техпаспорта в системі CEPiK має відбуватися без участі судового виконавця чи суду.

На практиці це означає, що кожна дорожня перевірка після отримання штрафу та його несплати протягом 31 дня може закінчитися евакуацією авто. Поліцейський під час перевірки, перевіряючи стан документів у системі, отримає інформацію про блокування. Це радикальний захід, який має усунути проблему неможливості стягнення штрафів. З точки зору держави це оптимізація витрат на виконання, але для громадянина це означає ризик втрати мобільності з дня на день.

Варто звернути увагу на наслідки для осіб, які оскаржують обґрунтованість штрафу. Якщо водій не погоджується з вимірюванням і має намір відстоювати свою правоту в суді, у поточному проєкті він може опинитися у безвихідній ситуації. Якщо суд не призупинить виконання штрафу на час розгляду справи, власник транспортного засобу може втратити техпаспорт, попри те, що справа триває. Це один із найсерйозніших закидів критиків проєкту — можливість покарання громадянина до завершення судового процесу.

Система має бути повністю автоматизованою. Відсутність оплати протягом 31 дня запускає процедуру блокування. У добу цифровізації державного управління це технічно можливо впровадити майже відразу після набрання законом чинності. Для водіїв це означає необхідність стежити за термінами оплати з надзвичайною ретельністю. Навіть помилка в номері рахунку або коротке перебування в лікарні, що унеможливить сплату штрафу, може призвести до проблем з допуском транспортного засобу до руху.

Аргументація Міністерства: Бюджет проти безпеки

Міністерство інфраструктури офіційно обґрунтовує проєкт необхідністю покращення безпеки на польських дорогах. Відомство вказує на статистику аварій, головною причиною яких є надмірна швидкість. На думку чиновників, лише радикальне посилення штрафів може змінити звички польських водіїв. Менш толерантний підхід має бути сигналом, що «ера безкарності» закінчилася, а кожна поїздка з порушенням правил пов'язана з реальним фінансовим ризиком.

Однак, як зазначалося в ефірі wPolsce24 у серпні 2026 року, скептики зауважують, що проєкт є зручним способом залатати дірку в бюджеті. Система автоматичних фоторадарів не вимагає дорогого утримання поліцейських патрулів на дорогах. Достатньо поставити пристрій і чекати на надходження від штрафів. При максимальному штрафі 7500 злотих один пристрій у добре обраному місці може генерувати прибутки, що обчислюються мільйонами злотих на рік.

Аналіз наслідків регулювання, який супроводжує кожен урядовий проєкт, повинен містити прогноз надходжень до бюджету. Якщо ці надходження високі, виникає питання про пріоритети відомства. Чи є метою фактичне покращення безпеки, чи збільшення збору коштів до державного бюджету? Відсутність надійних аналізів щодо впливу нового допуску 5-6 км/год на плавність дорожнього руху додатково посилює сумніви. Якщо впровадження таких суворих норм призведе до заторів, оскільки водії будуть надмірно гальмувати перед кожним пристроєм, це може парадоксально знизити безпеку.

Відомство не звертається ширше до питання спроможності судів. Якщо власники транспортних засобів почнуть масово оскаржувати штрафи (що ймовірно при штрафах у розмірі 7500 злотих), судова система може опинитися перед загрозою повного паралічу. Наразі час очікування на розгляд справ про порушення правил дорожнього руху в багатьох містах обчислюється місяцями, а навіть роками. Додаткові тисячі справ можуть ефективно заблокувати роботу суддів, що призведе до закінчення термінів давності та, зрештою, до неефективності всієї системи.

Графік змін: Що нас чекає найближчими місяцями?

Проєкт наразі перебуває у фазі законодавчої підготовки. Щоб стати чинним законом, він має пройти через Раду міністрів, а потім потрапити до Сейму, де пройде три читання, та до Сенату. Obserwator Logistyczny у своєму звіті від 20 серпня 2026 року зауважив, що уряд прагне швидкого темпу робіт. Неофіційно говорять про бажання впровадити правила ще до кінця 2026 року.

Законодавчий процес у Польщі буває непередбачуваним. Під час парламентських робіт проєкт може зазнати суттєвих модифікацій. Можливо, ставка 7500 злотих буде збережена як максимальна, але для менш грубих порушень будуть передбачені нижчі пороги. Так само питання допуску вимірювання швидкості може бути предметом компромісу — деякі середовища пропонують зберегти нинішні норми для незначних перевищень.

Водії повинні стежити за публікаціями в «Dziennik Ustaw» та повідомленнями відомства інфраструктури. Зміни такого фундаментального значення зазвичай вимагають періоду *vacatio legis*, тобто часу на підготовку громадян до нових правил. Зазвичай він становить від 14 до 30 днів, хоча у випадку поправок фіскального характеру уряд може скоротити цей час до мінімуму.

Варто також звернути увагу на анонси модернізації інфраструктури фоторадарів. Уряд планує заміну старих пристроїв на сучасніші системи секційного вимірювання швидкості, які є значно ефективнішими у дисциплінуванні водіїв на довших маршрутах. Це в поєднанні з новими штрафами створить комплексний систему контролю, від якої буде важко втекти.

Що це означає для вас

Як водій, ви повинні насамперед змінити підхід до інтерпретації показників спідометра. При новому ліміті допуску 5-6 км/год водіння «на відчуття» стає фінансовою рулеткою. Якщо ви керуєте авто у професійних цілях, ви повинні мати точну документацію, хто і коли користувався транспортним засобом. У разі отримання повідомлення не ігноруйте його. Термін 31 день є ключовим — після його закінчення процедура блокування техпаспорта стає неминучою.

Якщо ви вважаєте, що штраф несправедливий, ви маєте право подати заперечення. Пам'ятайте, однак, що в поточному проєкті ця процедура не зупиняє автоматично рішення про блокування техпаспорта. У такій ситуації може знадобитися звернення до органу виконання покарань про призупинення виконання штрафу на час розгляду заяви. Це вимагає наявності документації, що підтверджує подання апеляції. У разі сумнівів варто проконсультуватися з юристом, який спеціалізується на праві про правопорушення, оскільки кожна справа вимагає індивідуального підходу до доказового матеріалу, яким є фото з фоторадара.

Питання та відповіді

Чи штраф 7500 злотих стосується кожного перевищення швидкості?

Ні, 7500 злотих — це максимальний розмір штрафу, передбачений у проєкті. Зазвичай він стосується найсерйоніших правопорушень або рецидивів. Точний тарифікатор, що призначає конкретні ставки за швидкість, буде опублікований у розпорядженні після ухвалення закону.

Що станеться, якщо я не вкажу, хто керував авто?

Проєкт передбачає ліквідацію цієї можливості. Відповідальність за правопорушення, зафіксоване фоторадаром, буде автоматично призначена власнику транспортного засобу, що виключає потребу вказувати порушника з метою уникнення штрафних балів.

Чи блокування техпаспорта є остаточним?

Блокування є адміністративним наслідком відсутності оплати протягом 31 дня. Воно знімається в момент відображення оплати в системі. Якщо ви не згодні зі штрафом, ви повинні вжити правових заходів для призупинення виконання рішення, щоб уникнути блокування до вирішення справи.

З якого часу зміни набудуть чинності?

Проєкт перебуває у фазі законодавчих робіт. Уряд прагне впровадити правила у 2026 році, проте остаточна дата залежить від темпу робіт у Сеймі та Сенаті. Після підписання Президентом та публікації в «Dziennik Ustaw» правила почнуть діяти після закінчення вказаного в законі терміну *vacatio legis*.

Чи система 5-6 км/год означає, що кожне авто буде покаране?

Система означає, що маргінес помилки пристрою буде дуже малим. Водії повинні звертати увагу на знаки обмеження швидкості та підтримувати швидкість транспортного засобу суворо за показниками спідометра, пам'ятаючи, що навіть перевищення на 6 км/год може бути визнане правопорушенням.

Джерела

Стаття підготовлена редакцією Wiadomości PRO за підтримки штучного інтелекту. Факти походять із наведених вище джерел.